Píši o ní, protože jako dvacetina jistého času létala. My s ní neměli nic do činění, aby nedošlo k nedorozumění, měl ji Toník Alfery…
Téměř jistě nejneobvyklejší letoun navržený společností, Chance Vought XF5U-1, byl určen k výrobě stíhacího letounu, který měl mít rychlostní rozsah od 32 do 740 km/h. Měl křídlo téměř kruhového půdorysu, které také obsahovalo primární konstrukci letadla. Řídící plochy byly omezeny na zadní část křídla, skládající se z dvojitých ploutví a kormidel, se šikmou ocasní plochou na každé straně. Tyto posledně jmenované povrchy měly každý zdviž, která mohla být použita společně pro kontrolu sklonu nebo diferenciálně pro kontrolu náklonu. Podvozek byl zatahovací ocasního typu. Pohon zajišťovaly dva hvězdicové motory Pratt & Whitney uložené v křídle, jeden na každé straně pro trup a pohon, prostřednictvím pravoúhlých převodovek, speciálně vyvinutých vrtulí, po jedné na předním konci každého křídla. Aby bylo zajištěno, že v případě nouze mohly být obě vrtule poháněny jedním motorem, byly k dispozici spojky a hřídele.
Pro letový test konceptu byla postavena nízkovýkonná verze v plném měřítku jako V-173. Dřevěná a látková konstrukce, motory s nízkým výkonem a pevný podvozek vzlétl poprvé 23. listopadu 1942. Přestože prototyp XF5U-1 byl dokončen a připraven k testování v Muroc Dry Lake (od přejmenování Edwards AFB), toto letadlo nikdy neletělo…
Letoun Vought-Sikorsky V-173 namontovaný v plném větrném tunelu. Ukazuje prototyp „Zimmer Skimmer“ nebo „Flying Pancake“, na kterém byl založen XF5U.